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本文是“燃烧的岛群”第1075篇原创著作皇冠卫厨官方，作家：阿登的苦林。

作家简介：阿登的苦林，山东东谈主，心爱二战及冷战军事，尤其是太平洋斗争、苏德斗争和冷战火器装备，曾在“空军之翼”等网站发表过若干著作。

全文共8873字，配图16幅，阅读需要18分钟， 2023年8月1日首发。

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按：本文编译整理自好意思国空军退役上校威廉·“比尔”·鲍尔（William “Bill” M. Bower）的口述回忆，配图有改变。

图1.在夕阳的照射下，这架由翱游遗产和战斗装甲博物馆保存的B-25J“米切尔”轰炸机正在向右压坡转弯，弹舱舱门也绽放了，仿佛准备在日落时候发起攻击

当我静静地坐在我那架混名“运谈无常”（Fickle Finger of Fate）的B-25轰炸机上，恭候船面上的舟师水兵发出启动引擎的信号时，我堕入了深深的千里想之中，追想着我是怎么来到这里的，也想索着前哨未知的运谈。

咱们的飞机停放在“大黄蜂”号航空母舰落魄升沉的船面上，前边是11架B-25轰炸机，背面还有4架。我珍爱着最前边那架B-25，那架飞机由吉米·杜立特尔中校驾驶，也曾初始在渗透海水的船面上短距滑跑升空。有那么忐忑的刹那间，我想起了十年前在克利夫兰翱游比赛上，看到由统一位翱游员——杜立特尔先生驾驶的一架红白相间的“蜜蜂”式竞技飞机在塔门间驰骋。从那时起，我就知谈我想成为又名翱游员。

图2.在战前的20世纪30年代，吉米·杜利特尔先生是一位到手的竞技飞机翱游员

成为翱游员

小时候，我家住在克利夫兰市以南约20英里的处所。每到夏天，我和一又友们都是在垂纶和游水中渡过的。不外，当在城里举行翱游比赛时，咱们就会步行走到机场，从栅栏底下钻进去，走近并触摸那些飞机。那是一段奇妙的航空时光，咱们亲眼看到了杜利特尔、马蒂·莱尔德（Matty Laird）和罗斯科·特纳（Roscoe Turner）等东谈主。

比赛时，杜利特尔驾驶着“蜜蜂”号飞机，在离大地20~30英尺的高度绕着塔门翱游。紧随其后的是罗斯科·特纳，看着特纳驾驶着看起来不外是一架长着短短机翼的圆桶状飞机，我对他的翱游本事充满了敬畏。从那时起，我就从未罢手过翱游的逸想。1940年10月4日，我精良成为又名翱游员，我终于终明白我方的逸想。

图3.吉米·杜利特尔驾驶着他的竞技飞机再次创下翱纪行载后，东谈主群蜂涌而至并围拢在他身边

获颁翱游员才有的“翼盾”徽章后，我被分拨到丹佛近邻的洛里市（Lowry），成为第37轰炸中队的一员。该中队那时装备的是谈格拉斯公司研制的B-18“大刀”式双发轰炸机，用来考验新入役的投弹手。在咱们考验第一批投弹手时，我是又名副驾驶员，莫得太多的事情可作念。我那时很“无邪”，涓滴不关注国外正在酝酿的斗争，但我很有趣为什么咱们要考验这些投弹手。咱们带着他们在洛里轰炸靶场昼夜考验，让他们掌持新型“诺顿”（Norden）投弹对准器的使用步伐。

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最终，咱们和第37轰炸中队沿途被派往西部，加入了咱们的上司队列——部署在俄勒冈州彭德尔顿（Pendleton）的第17轰炸大队。那时，咱们赢得了驾驶最新型中型轰炸机B-25“米切尔”的经验。

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图4.在B-25等速率更快的机型出现之前，B-18“大刀”双发轰炸机是好意思国陆军航空队装备的最佳的中型轰炸机

图5. 画作：翱游在好意思国西部浩瀚萧疏上空的B-18，看起来更像是一架客货机

看起来很致命

1941年，我有幸被选中，与大队长沿途驾驶首批寄托的B-25飞机当中的一架。大队长名叫牛顿·米尔斯（Newton Mills），他要求有东谈主和他沿途去加利福尼亚州北好意思航空公司的工场接管这架新机。当咱们坐到B-25的驾驶舱里时，我想：“棒极了，咱们跻身于一台机器中了。”这架飞机时速可达250英里，杂音很大，但却卓尔不群。

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那时，东谈主东谈主都想成为战斗机翱游员，而我想的却是“天呐，这飞机可以，照实可以”。咱们两侧各是一台莱特R-2600发动机，前边是一个大大的玻璃机鼻，这是一架真实的高速飞机。

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图6.安装两台莱特R-2600双排星形发动机的B-25是一种致命的中型轰炸机。上图所示为全好意思执行飞机协会（EAA）博物馆保存的B-25轰炸机进行夜航的场景，可见从发动机短舱烟谈中喷出的蓝色火焰

咱们驾机回到第17轰炸大队，然后去了彭德尔顿。最终，咱们挑选了宽裕的B-25轰炸机，并参加了1941年在好意思国东南部佐治亚州和阿拉巴马州举行的演习。

咱们莫得些许年长的正驾驶，是以咱们这些年青的少尉翱游员随即就升级了。考验咱们的压力很大，第17轰炸大队是陆军航空队的主力中型轰炸机大队之一。咱们开展了普遍远洋翱游，咱们称之为“海上套房”，其实只不外是向外飞到海面上并飞不同的航路。咱们根底不知谈高速轰炸机应该与陆军接收什么样的策略。那时，与陆军的航空合营还处于起步阶段，陆军不知谈咱们能作念什么，咱们也不知谈他们但愿咱们作念什么。咱们仅仅在投掷袋装面粉的进程中学到了一些东西。陆军认为航空兵是次要的，不详说他们认为起码咱们飞的这些飞机是次要的。

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联系词，这一切在1941年12月将发生重新至尾的改变。

千里睡的巨东谈主被叫醒了

1941年12月初，咱们刚参加完演习。我所在的中队放了一晚上假。咱们去了好莱坞，在城里渡过了一个晚上。12月7日，当日军偷袭珍珠港的音书传到咱们耳中时，每个东谈主都飞速地向飞机奔去。我的一个一又友有一辆“菲亚特”牌敞篷房车，咱们把通盘东谈主都装进那辆车里，策画在日军挫折加利福尼亚之前去机场登机。咱们在加州首府萨克拉门托市东北部的麦克莱伦（McClellan）基地停了车，为咱们的飞机取回了还装在箱子里的机枪，枪上还涂着防腐润滑油，这标明它们从没开过甚。

咱们所在的大队也曾撤到俄勒冈州的彭德尔顿。大队东谈主员溜达得到处都是。畏缩席卷了世界，东谈主们确信日本鬼子将入侵西海岸。咱们物换星移地驾机出海去寻找它们的陈迹。其后，咱们中队受命离开西海岸，向东复返南卡罗来纳州的哥伦比亚市。

图7.吉米·杜立特尔中校（左）和“大黄蜂”号航空母舰舰长马克·米彻尔上校（右）在翱游船面上与实行空袭任务的机组东谈主员合影，摄于1942年4月18日空袭发起前几天。客不雅来说，杜利特尔空袭照实饱读励了好意思国国内的人心士气，但也照实妨碍了“大黄蜂”号舰载机翱游员的考验

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那时，第17轰炸大队领有全好意思国素质最丰富的B-25机组。由于咱们之前在路易斯安那州和南卡罗莱纳州的演习中大获到手，因此当吉米·杜立特尔中校出当今咱们基地时，咱们就成了实行此次任务的不二东谈主选。统统有二十个机组围拢到了杜立特尔身边。看到我小时候心目中的航空硬汉本尊，我感到相等敬畏。他相等坦率地告诉咱们：“我有一项任务要实行，我需要一些志愿者，这是一项你们可能不想去的任务。”

我随即就瓦解了，因为我知谈杜立特尔的身手，我兴奋随着他去任何处所。最终，咱们被派往佛罗里达州的埃格林（Eglin）陆军航空队基地，在那里，咱们真实学会了怎么驾驶B-25。杜立特尔对咱们要求相等严格，他但愿咱们能充分了解飞机及其性能，掌持飞机的通盘功能，致使更多。咱们在墨西哥湾上空实行万古间的低空翱游任务，找到计算，然后从低空对计算进行水平轰炸。咱们学会了驾驶飞机，哦，天呐，是的，咱们学会了驾驶飞机。追念起来，咱们还莫得学会怎么翱游，咱们仅仅驾驶舱里的东谈主，咱们仅仅不知谈B-25的全部。

事实上，咱们的中队长——咱们讨厌阿谁家伙——考验咱们“背诵翱游员手册，读那本册子，并辩论它”。他对咱们严加考验，让咱们发奋学习。我相等感谢陆航的一些老前辈，他们有横蛮的学问，有驾驶这款飞机的愿望，他们把许多学问传授给了咱们。飞机比东谈主发展得更快，B-18“大刀”仅仅一架加装了弹舱的C-47，而B-25则是一架策略飞机，它领有在各式情况下完成任务的强悍才气。咱们很快就领教了这款飞机的威力。

在埃格林机场，他们画了一个大大的数字“9”，并在机场上吩咐出了一条航母翱游船面。咱们被奉告将学习如安在467英尺长的航母船面上升空和驾驶轰炸机。先是从襟翼偏转20度初始，再到襟翼偏转30度，最终到襟翼皆备偏转。咱们进行了一次比赛，杜利特尔向咱们展示了飞机可以在多余量的情况下作念到这少量。

有一天，杜利特尔驾驶着我的B-25飞到纽约。总结后，他写了许多对于这架飞机的著作。我原来以为我这架B-25的机况很好，但他写下了通盘的颓势。我和我的机构成员初始责任，咱们算帐了飞机，以确保小问题得到处理。

咱们还致力于于蔓延B-25的航程，并对其油箱进行了改装：一个在飞机后部，一个在弹舱上方。杜立特尔告诉咱们要蔓延飞机的航程，把它开到最远的处所，是以咱们飞到墨西哥湾海域，一直飞到休斯敦。咱们使用不同的空速和不同的功率修复工况翱游。我铭刻咱们用的是低转速和高歧管压力。我想：“天呐，这会把发动机炸掉的！”杜利特尔说：“不，不会的，不会的，连接这么作念，若是这么能让你飞得更远的话。”

我不仅对发动机有信心，我对我的机构成员也有信心，因为咱们真的走到了沿途。萨德·布兰登（Thadd Blanton）是我的副驾驶，小威廉·庞德（William Pound Jr.）是我的领航员，沃尔多·比瑟尔（Waldo Bither）是我的投弹手，杜奎特（O. A. Duquette）中士是我的机械师兼炮手。一初始咱们有20架B-25，其后减少到16架。完成了通盘的考验后，咱们被认为可以去战斗了。

图10.鲍尔与其机构成员合影，从左至右别离为领航员小威廉·庞德中尉、翱游员威廉·“比尔”·鲍尔、机械师兼炮手奥默尔·杜奎特中士、副驾驶萨德·布兰登中尉和投弹手沃尔多·比瑟尔中士

登上“大黄蜂”号航空母舰

1942年4月2日，咱们的16架B-25轰炸机全部登上了好意思国舟师的“大黄蜂”号航空母舰（CV-8）。咱们不知谈咱们要去那里，但我知谈咱们要去干一件大事，这少量是毫无疑问的。我的生活中莫得对将来的探究，我只体恤未来。咱们那时都太年青，无法瞎想世界上究竟发生了什么，即使知谈，也不会太介意。咱们所作念的仅仅想着未来要干什么，并发奋作念到最佳。

水兵们很不欢悦，因为他们的飞机都不才面，而咱们的飞机在上头。“东京”这个字眼还莫得被说起。但无论咱们要去那里，咱们都会守法尽责地完成任务。杜利特尔告诉咱们不要驳倒咱们的考验，但咱们一过金门大桥，米彻尔舰长就在扩音机里晓示：

“先生们，你们好意思国陆航的一又友们正在前去轰炸东京的路上。”

舟师的东谈主改变了魄力，尽他们所能地匡助咱们。杜立特尔会见了咱们通盘东谈主，咱们初始辩论舆图和计算。

在接下来的两个星期里，咱们在海上埋头辩论筹谋、咱们的相差航路，以及咱们将要轰炸的计算和次要计算。筹谋是在距离日本海岸400英里时升空。咱们将在薄暮前后抵达日本上空并轰炸预定计算。由于机上燃料充足，咱们将连接飞往中国，在重庆近邻加油。联系词，在斗争中，事情并不老是按筹谋进行的。

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4月18日这天，咱们一忽儿听到了这么的播送：“通盘的陆军轰炸机，东谈主员干涉你们的飞机。整体东谈主员干涉战位，整体东谈主员干涉战位。”我迅速打理好行李，朝我的飞机奔去。我的机构成员在那里等着，直到咱们可以干涉咱们的飞机。咱们排在第12位，一直比及上机时刻降临。咱们统统装载了2000磅炸弹，油箱也灌得满满的。咱们准备了两种弹药：两枚500磅的高爆弹和两枚1000磅的燃烧弹。我机的计算是横滨船渠，咱们辩论了手头上所掌持的舆图和通盘舟师谍报。我看着排在最前边的B-25轰炸机发动了引擎。每当咱们乘风破浪时，船面上的海雾就会流泻而下。那天的海面并不友好，这愈加笃定了咱们行将踏上的前去日本的航程是“单程旅行”这一事实。

图12.1942年4月18日从“大黄蜂”号上升空前，翱游员特德·谈森（Ted Dawson）中尉拍下了这张像片，画眼前哨只泄露机尾的便是混名“破唐老鸭”（Ruptured Duck）的那架B-25轰炸机，该机为参加空袭的7号机，亦然电影《东京上空三十秒》的主角

图13. 《东京上空三十秒》剧照，其中也出现了电影中的主角7号机机长‍

东京湾

我的同袍们一个接一个地驾机离开“大黄蜂”号的船面，飞向各自的计算。咱们当今距离计算足足有650英里，机上的每一滴汽油都会被烧光。当我恭候轮到咱们发动引擎时，似乎过了很万古间。当我接到启动信号时，全身的肌肉挂念初始被叫醒。飞机的挡风玻璃上沾满了海盐，咱们不得不恭候一场大雨来冲刷掉它们。当我把油门推到全速时，在刹车片的作用下，嗅觉咱们就要被晃散架了。当“大黄蜂”号全速前进时，汉克·米勒（Hank Miller）在舰身处于符合的上翘角度时向咱们发出了“升空”的信号——就在舰艏准备上仰的时候，时机主办得恰到平允。我把阁下杆拉总结，削弱刹车，让机轮初始转动。这几乎是小菜一碟。当咱们在船面上呼啸的强风中升空时，咱们滑跑了一半就离地升空了，位置刚巧在这艘船的中点处。

图14.当吉米·杜立特尔中校驾驶满载炸弹的B-25轰炸机从“大黄蜂”号升沉不定的船面上腾空而起并飞往东京时，通盘东谈主的眼神都聚焦在了他身上

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咱们爬升并盘旋，飞过舰队上空，搜检咱们的陀螺仪是含糊在正确的航朝上。从那时起，领航员威廉·庞德就初始作念他必须作念的事情：让咱们保持正确的航向。当咱们在海面上驰骋时，机上通盘东谈主的眼神都荟萃在前哨。我很想抽根烟，但我知谈，若是我吸烟的话，飞机就会被四处飘散的强烈的汽油烟雾炸毁——咱们在飞机上存放了一罐罐汽油，统统约莫有1000加仑。咱们的炮手杜奎特中士不得不把汽油从一个个罐子里抽到另一个60加仑的油桶中，再拎着油桶把汽油灌到机腹的渡运油箱里。弹舱上方的一个160加仑油箱必须排空，因此翱游一初始咱们就试图用光这个油箱的汽油，然后咱们就可以通过往复泵送汽油的式样保持B-25轰炸机的要点褂讪。

我看到了一派象征的绿地，咱们飞到东京湾以北了。我把航路往右拐，找到咱们的地标，然后转向东京湾，并速即地飞越了东京湾。咱们发现船埠上空布满了防空气球——日本东谈主试图保护舟师船渠和海岸免遭低空翱游的紧要者攻击。那时速卓绝200英里时，大地在咱们的侧舷窗前一闪而过，但我可以看到稻田庐劳顿的东谈主们，其中有几个东谈主昂首看着咱们。

图15.好意思国这个“千里睡的巨东谈主”被珍珠港的爆炸声惊醒后，它将挥拳痛揍日本帝国的腹黑地带。像片所示为杜立特尔中校驾机从“大黄蜂”号航空母舰高潮空，其他15架B-25轰炸机也将奴隶他先后升空。最终，他们在日本上空一战成名

咱们发现前哨似乎有一座真金不怕火油厂，于是向那里冲去。咱们都莫得佩带“诺顿”投弹对准器，因为它们在低空轰炸中毫毋庸处。咱们依靠的是一种由两块铝片制成的粗拙安设，被戏称为“马克-吐温”投弹对准器。当真金不怕火油厂出当今视线当中时，我的投弹手沃尔多·比瑟尔挫折好了“马克-吐温”投弹对准器。咱们投下炸弹，然后朝着海面冲去，依旧以极低的高度翱游。咱们以特殊快的速率离开了那片区域，然后我想：“嗯，咱们弗成这么作念，不然咱们会没油的。”于是我把油门杆往回拉了拉，以140英里/小时的速率翱游，并密切关注着天外中是否有日本战斗机出现。我看到在辽阔有一些飞机，还看到了一艘日本巡洋舰。咱们连接前进，转向中国飞去。

尚未脱离险境

就在咱们将航路挫折为飞往中国时，天气初始恶化。咱们堕入了窘境，不外幸运的是碰到了顺风。咱们爬升到了气候条款好的高度，这使咱们得以免受任何低空耽搁的日本战斗机的攻击。咱们在约1万英尺高度的天气中翱游了约莫六七个小时。咱们知谈，当咱们飞越日本最南端后，咱们就有契机活下去了。不外从那时起，一切就要看天意了。

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当面孔板上的红灯初始精通时，我知谈咱们该跳伞了。在8000英尺高空，飞机姿态被挫折得很好，翱游也很到手。独一不幸的是，当比瑟尔从机头前去机舱时，他的伞包一忽儿爆开了，为此他必须从新把降落伞包好。当他完成这一切后，咱们绽放舱门，比瑟尔跳了出去，然后杜奎特也跳了出去，接着是威廉·庞德，然后是萨德·布兰登。当我的机组东谈主员都离开这架B-25后，我奴隶他们的脚步，临了一个跨出舱门，跳向一派未知的世界。

图16.罗斯福总统为参加“杜利特尔空袭”的东谈主员授勋

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咱们是在离预定降落地点几英里的处所跳的伞。这是我第一次被丝质降落伞挂着向中国大地飘落。当我的双脚触到大地时已接近午夜，此时距离咱们升空也曾夙昔了十五个小时。雨下得很大，真实个不随和的雨夜，好在我还辞世。莫名不胜的我卷起降落伞，在一棵灌木松树下千里千里地睡去。

当我醒来时，我发现了我的队友们。在咱们当中，独一受伤的是杜奎特中士，他在降落时崴了脚。当地的中国东谈主和10号机的机构成员沿途策应了咱们。

其后，咱们被一架C-47运载机接走。这一年5月中旬，我回到好意思国。联系词，休息是忐忑的。1942年9月8日，我又看成相同装备B-25轰炸机的第428轰炸中队的中队长前去英国。我在英国一直待到友军登陆北非，于是我又带领中队前去北非，并在那里一直战斗到斗争甩手。

跋文

在其陆军航空队和好意思国空军的入伍生计中，本文的口述回忆者鲍尔上校累计翱游了5300多个小时。他于1966年退役，与夫人沿途回到科罗拉多州，并供养了四个孩子。鲍尔上校于2011年1月10日骤一火，安葬于阿灵顿国度义冢。

- 全文完，敬请期待下一篇！ -

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